Jako producent kontraktowy w zakresie konstrukcji stalowych zaopatrujemy budowę mostów, budowę tuneli i projekty infrastrukturalne w nośne konstrukcje spawane — dźwigary kratownicowe, dźwigary pełnościenne, trawersy i konstrukcje nośne do 50 t masy jednostkowej, spawane i badane wg DIN EN 1090-2 EXC3 w Lorch koło Stuttgartu.
Nośne konstrukcje stalowe do obiektów mostowych, tunelowych i infrastrukturalnych — wytwarzane według rysunku i wytycznych statycznych.
Dźwigary kratownicowe, spawane dźwigary pełnościenne i trawersy ze stali konstrukcyjnej S235/S355 i stali drobnoziarnistej do S1100.
Ciężkie, długie elementy do 50 t masy jednostkowej i 26 m długości — bezpieczna obsługa systemem suwnic 25 t.
Długie nośne spoiny wzdłużne powstają metodą łuku krytego — równomiernie, z niskimi naprężeniami i udokumentowane na całej długości elementu.
Nośne spoiny wg EXC3, najwyższej certyfikowanej w praktyce klasy wykonania — plus EN ISO 3834-2 i badania nieniszczące Level 2 w zakładzie.
Konstrukcje stalowe dla budowy mostów i infrastruktury muszą przenosić obciążenia przez dziesięciolecia: obciążenia ruchem zmieniają się co sekundę, dochodzą do tego wiatr, skok temperatury i warunki atmosferyczne. Każda nośna spoina musi być dlatego zaprojektowana na wytrzymałość zmęczeniową — a jej jakość musi być w pełni udowodniona. Jako certyfikowany zakład spawalniczy wytwarzamy nośne konstrukcje stalowe do projektów mostowych, tunelowych i infrastrukturalnych według Państwa rysunku i wytycznych statycznych, spawane wg DIN EN 1090-2 EXC3.
Długie nośne spoiny na dźwigarach pełnościennych i kratownicowych spawamy metodą łuku krytego: wysoka wydajność stapiania, równomierne lico spoiny i udokumentowana jakość na całej długości dźwigara. Przeciw odkształceniom i naprężeniom własnym stosujemy prostowanie płomieniowe i odprężanie wibracyjne; powierzchnie przyłączeniowe i funkcyjne oraz układy otworów powstają następnie na frezarkach portalowych do 26 m długości elementu.
Od cięcia tlenowego na stole 20×3,5 m do 200 mm grubości blachy przez spawanie, prostowanie i obróbkę CNC po piaskowanie i lakierowanie przemysłowe wszystko powstaje pod jednym dachem w Lorch koło Stuttgartu. To skraca czasy realizacji, eliminuje ryzyko transportowe przy ciężkich elementach i zapewnia pełną identyfikowalność materiału wg EN 10204.
Wytwarzamy według rysunku i wytycznych statycznych — spawane, prostowane, obrobione mechanicznie i udokumentowane:
Pozostałe elementy do obiektów mostowych, tunelowych i inżynierskich wytwarzamy według rysunku — prosimy po prostu przesłać nam swoje dokumenty.
Do elementów mostowych, tunelowych i infrastrukturalnych przetwarzamy stal konstrukcyjną S235/S355 i wysokowytrzymałą stal drobnoziarnistą do S1100 — z zasobu ponad 40 gatunków materiałów, ze świadectwem odbioru 3.1 wg EN 10204, z własnego magazynu i w dopasowanym rozkroju piłą lub tlenowym.
Nośne spoiny spawamy wg DIN EN 1090-2 EXC3 i EN ISO 3834-2, a odkształcenia utrzymujemy pod kontrolą dobraną kolejnością spawania, prostowaniem płomieniowym i odprężaniem wibracyjnym — aby długie dźwigary trafiały wymiarowo dokładne na obróbkę mechaniczną i na montaż.
Na końcu jest ochrona antykorozyjna: piaskowanie do Sa 2,5 i powlekanie wg EN ISO 12944 we własnym zakładzie, aby nośne elementy trafiały na budowę zabezpieczone — istotny czynnik dla trwałości obiektów infrastrukturalnych.
Materiały w skrócie
Elementy mostowe i tunelowe żyją jakością swoich spoin. Długie, grube spoiny nośnych dźwigarów spawamy metodą łuku krytego — a następnie badamy je we własnym zakładzie.
Długie spoiny wzdłużne na dźwigarach pełnościennych
Spawanie łukiem krytym o wysokiej wydajności stapiania — równomierne, powtarzalne lico spoiny na całej długości dźwigara.
Spoiny środnik–pas na dźwigarach mostowych
Grube przekroje ze stali drobnoziarnistej
Wielowarstwowe spoiny łukiem krytym w stali drobnoziarnistej do S1100 — z dobraną kolejnością spawania przeciw odkształceniom.
Blachy pasowe na trawersach
Udokumentowana jakość spoin dla EXC3
Spawane wg EN ISO 3834-2, badane metodą MT przez własny personel badawczy Level 2 w zakładzie oraz metodą UT w naszym zakładzie przez naszego partnera kooperacyjnego — wraz z dokumentacją do Państwa dowodów.
Nośne spoiny czołowe i pachwinowe
Nośne elementy do projektów mostowych, tunelowych i infrastrukturalnych wytwarzamy wg DIN EN 1090-2 EXC3 — najwyższej certyfikowanej w praktyce klasy wykonania — i spawamy wg EN ISO 3834-2 z pełnymi wymaganiami jakościowymi. Każda partia pozostaje w pełni identyfikowalna dzięki oznaczeniu materiału wg EN 10204 — od przyjęcia towaru po dostawę.
Dynamicznie obciążone spoiny elementów mostowych i tunelowych wymagają wiarygodnego dowodu z badań:
Zakres badań i dokumentację uzgadniamy z Państwa specyfikacją — od protokołu spawania po świadectwo odbioru 3.1 do Państwa dokumentacji obiektu.
Tak. Dźwigary kratownicowe, dźwigary pełnościenne, trawersy i konstrukcje nośne wytwarzamy według Państwa rysunku i wytycznych statycznych — spawane wg DIN EN 1090-2 EXC3, najwyższej certyfikowanej w praktyce klasy wykonania, i EN ISO 3834-2.
Stal konstrukcyjną S235/S355 i wysokowytrzymałą stal drobnoziarnistą do S1100, w razie potrzeby również stal nierdzewną — ze świadectwem odbioru 3.1 wg EN 10204 z własnego magazynu, w rozkroju tlenowym do 200 mm grubości blachy.
Do 50 t masy jednostkowej i 26 m długości elementu. Obsługę przejmuje nasz system suwnic 25 t; obróbka mechaniczna odbywa się na frezarkach portalowych w tym samym formacie.
Badaniami wizualnymi, penetracyjnymi i magnetyczno-proszkowymi (VT/PT/MT) przez własny personel badawczy Level 2 wg DIN EN ISO 9712 we własnym zakładzie; badanie ultradźwiękowe (UT) wykonuje w naszym zakładzie nasz partner kooperacyjny — udokumentowane protokołami spawania do Państwa dowodów EXC3 i dokumentacji obiektu.
Tak. Piaskujemy do Sa 2,5 i powlekamy wg EN ISO 12944 we własnym zakładzie — nośne elementy opuszczają produkcję gotowe do zabudowy z trwałą ochroną antykorozyjną.
Tak. Produkcja odbywa się w Lorch koło Stuttgartu; zaopatrywane są przedsiębiorstwa konstrukcji stalowych, generalni wykonawcy i producenci instalacji w całych Niemczech oraz w regionie DACH. Załadunek ciężkich elementów przejmują system suwnic i ciężki wózek widłowy do 16 t.
Prosimy przesłać nam swoje rysunki i wytyczne statyczne dla dźwigarów kratownicowych, pełnościennych, trawers lub elementów budowy tuneli — sprawdzimy wykonalność, dostępność materiału i termin oraz przygotujemy niezobowiązującą ofertę.
Certyfikat wg DIN EN 1090-2 EXC3 · świadectwo odbioru 3.1 wg EN 10204.
